智能汽车也不过如此

作者:匿名
2019-12-02 07:49:12

两天前,我和一些朋友谈到了在球场上自动驾驶。两位朋友的最后结论非常简洁,有两个词“鸡肋”和三个词“不成熟”。

一个朋友是东风本田inspirt,它正在驾驶高档车,一个朋友是全新的广汽丰田雷凌,两者都配备了传统汽车制造商最新的准l2自动驾驶辅助功能。

无论是雨天判断错误,紧急刹车失灵,还是面对不规范的道路标线系统混乱,人们都保持着相互尊重的距离,只能偶尔品尝一下。

很久以前,在汽车制造新力量的推动下,自动驾驶已经成为一种流行的甚至是标准的汽车配置。

汽车已经进入智能时代,智能的特点是电气、中央控制屏、互联网连接和自动驾驶。

长期以来,几乎所有汽车的机械化硬件配置都是固定不变的。

智能汽车开创了一个新局面。电气化架构可以通过软件协作进行优化,以实现性能优化,而中央控制屏幕系统的可更新迭代为汽车带来了改变的可能性。

在过去的几天里,我已经将我的iphone 7、小米8和macbook air分别升级到最新的ios 13、miui 11和mac os 10.15 catalina系统,令人耳目一新。

你说过优化后系统会运行得更平稳。他说电池的发热性和耐久性会恶化。对我来说,这些都不重要。

在我的手机上,我使用简单的功能,如微信,看新闻和发送电子邮件。生活不好,充电财富和快速充电可以解决它。

这三个系统的更新、界面的改变和细节的优化是我最喜欢的。持续更新将使它们能够持续很长时间,并给用户带来惊喜。一切都不会一成不变。

与占主导地位的手机玩家诺基亚和桌面系统的垄断者微软相比,这样的更新是不可想象的,也是他们落后于时代的见证。

对于汽车来说,同样的变化也开始出现。

汽车的仪表板曾经被老式按钮控制,然后变成了一个非智能显示屏。即使这种曾经先进的配置被推广到经济模型中,简单但固化的无法升级也是一种先天性缺陷。

在传统汽车时代,汽车已经从一个盒子和四个轮子的冷组合变成了奥迪风格的全数字仪表板。

汽车智能伴随电动车而来,成为电动车最显著的特点和卖点。然而,这种想象中的高端配置在宣传话语和实际使用之间形成了巨大的对比。

智能汽车描述的智能互动梦想经常被堵塞的屏幕和变黑的屏幕打破。

智能汽车大多源自电动汽车,电动汽车固有的问题,如行驶里程焦虑、充电速度慢、充电不方便,给智能汽车蒙上了一层阴影。

智能汽车带来的问题主要由电动汽车和带来电动汽车的新力量来解决。

我们总是认为,只要传统汽车公司能够进入这个市场,智能汽车就会呈现出完全不同的景象。

事实上,我们错了。

当奥迪、宝马和梅赛德斯的新款全电动汽车e-tron、ix3和eqc发布时,我们只看到了具有强烈bba味道的全电动汽车。只有电力从石油变成了电力,没有特斯拉式的智能变化。

丰田的新tnga花冠和雷凌发布了中国独家版本的中央控制大屏幕内饰。然而,我们沮丧地发现显示屏只从小尺寸变成了大尺寸,而且里面的内容仍然是如此简单和无聊。

传统汽车公司寻求稳定路线的做法注定了他们无法在短时间内接受特斯拉激进的汽车智能路线,因此电动汽车只能处于“以电换电”的初始阶段。

我们将会看到传统汽车公司更倾向于屏幕显示和电子显示。内部控制软件和更新迭代思维不是他们主要的开发主流。

除了智能娱乐和交流系统之外,基于自动驾驶技术的汽车安全技术正成为传统汽车企业实现汽车智能化的主战场。

从过去到现在,大众和通用有类似的单一功能,但它们没有集成到一个熟悉的系统中,只是安装在一些型号上。这是典型的汽车机械时代的风格。

另一方面,日本汽车公司似乎与时俱进,将汽车安全技术集成到一个带有名称代码的系统中:丰田是丰田安全系统,本田传感和日产智能移动。

丰田采用tss系统作为卡罗拉和雷凌等经济型汽车的标准配置,并在所有车型中推广,而本田和日产也计划在自己的车型中实现全面推广。

特斯拉有自动驾驶仪,威来有nio飞行员,小鹏有xpilot,马薇有live飞行员,GAC新能源有adigo等等。

新汽车制造力量的固有印象让外界对他们声称的自动驾驶充满了怀疑。那么以本田和丰田为代表的传统汽车公司是否更擅长半自动驾驶?

答案是否定的。

硬件和软件像山一样交错,硬件相对独立,有成熟的技术保证,可以处理不同的车辆场景。

软件是一个接一个的环,在使用过程中,数据的积累和积累,如果软件内部设置逻辑与实时变化的外部环境完全匹配,就会导致系统运行不稳定。

例如,为什么有这么多手机制造商,但安卓是唯一的系统?为什么有这么多计算机制造商,微软是唯一的操作系统?

如果中央控制屏幕中的娱乐系统崩溃,不影响汽车的正常使用,可以停车并重启,那么与安全密切相关的自动驾驶系统就不能简单解决。

目前,智能汽车、语音交互、语音控制、远程控制等功能早就被手机和智能家居所实现。即便如此,大多数汽车公司都非常粗糙和简陋。

自动驾驶辅助系统和安全驾驶系统不是单个传感器和摄像机可以实现的功能。最重要的是,智能大脑能否整合所有收集到的信息,并以汽车作为一个整体概念来判断下一步的操作。

这涉及到深刻的人工智能,需要长期的迭代增长,而且远不能用汽车来解决。

例如,汽车不仅可以通过传感器判断汽车左右是否有物体,还可以判断它是人还是物体,这样在事故发生时就可以做出正确合理的判断和选择。

再往前走一步,汽车智能系统的运行逻辑必须首先设置在汽车的内部逻辑中,这涉及到人类道德标准的难题。

如果是动物和物体的选择,答案是显而易见的,但如果是人和人的选择,最终的答案是从哪种逻辑和标准出发,这足以让汽车公司的公共关系挠头。

如果人类驾驶中可能发生的事故是由于驾驶疏忽造成的,尽管硬件和软件出现故障,但能够集中精力驾驶的无人驾驶汽车将面临人类道德标准的考验。

毕竟,自动驾驶系统是人工的。它将在人类设定的规则范围内运作。然而,由于分心、任性和其他特殊情况,在路上行驶的人和车会选择违反这些规则。

一辆以实线行驶的汽车怎么能从穿过紧急救援线的车辆和人群中逃脱呢?

今天的智能汽车、娱乐系统和简单的功能,如汽车启动、车窗关闭等,已经得到了非常成熟的应用。

自动驾驶技术作为智能汽车的最终功能,仍处于初级发展阶段。传统汽车公司只是非常现实地用于推广安全驾驶系统。

选择这样一个词是非常重要和必要的。

新的汽车制造力量已经将这些主要功能标记为自动驾驶,所以我们不难理解,有些车主敢于翘起二郎腿,让汽车在公路上大摇大摆。

智能汽车正处于儿童学步阶段,前途光明。特斯拉正在引领和推动这个充满希望的时代。

我们可以看到特斯拉的自动驾驶系统每天都在积累和学习数据,不断优化和升级。

一个现实的、可能的、真正意义上的自动驾驶系统终将到来。

那时,所有的汽车都需要共同努力来做出改变,这最终将使整个汽车工业受益,并带来翻天覆地的变化。

智能汽车也是如此,但永远不会是这样。

资料来源:第一电网

作者:tmc权力

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